Параметры продукта

· Значение модели морского длинноосевого насоса

200LCF-23A×2-LH

200——Диаметр выхода насоса 200 мм

LCF——Морской длинноосевой насос

23——Номинальный напор одноступенчатого насоса без обрезки рабочего колеса 23 м (общий напор насоса = напор одной ступени × количество ступеней)

A——Код обрезки наружного диаметра рабочего колеса

×2——Количество ступеней рабочего колеса 2 (если ступень 1, опускается)

L Глубина погружения (Lw40m, единица измерения м)

H——Насос с защитной трубой (без защитной трубы опускается)

Примечание: Формат моделей с диаметром 100 и 150 следующий: 100LC50-20Ax2-L, 150LC140-15Ax2-L, где 50 и 140 обозначают расчетный расход насоса. В форматах моделей вертикальных длинноосевых насосов с диаметром от 200 до 1000 параметр расхода не включается.

· Конструктивные особенности морского длинноосевого насоса

1. Подшипниковые узлы морского длинноосевого насоса используют конструкцию с двойными шариковыми подшипниками. Над основным упорным подшипником установлен глубокоугольный шариковый подшипник для радиального позиционирования ротора, что обеспечивает хорошее уравновешивание осевых и радиальных сил, делая работу насоса более стабильной и надежной.

2. Морской длинноосевой насос использует передовой и рациональный способ смазки подшипников — постоянный уровень масла с тонкой масляной смазкой. Положение интерфейса корпуса подшипника и указателя уровня масла определяется расчетом. Если указатель уровня масла показывает уровень, это означает, что уровень масла в корпусе подшипника стабильно находится на половине высоты шариков упорного подшипника, обеспечивая хорошее смазывание. Верхний глубокоугольный шариковый подшипник смазывается разбрызгиванием масла, которое отбрасывается вращением шейки вала (внутри шейки вала предусмотрены прямоугольные резьбовые канавки и радиальные отверстия для отбрасывания масла).

3. Модульная конструкция универсальных компонентов. Универсальные компоненты всей серии классифицированы, в настоящее время основные универсальные детали около восьмидесяти моделей включают: подшипниковые узлы, уплотнительные узлы, средние направляющие подшипники, валовые и промежуточные трубные узлы. Это значительно повышает взаимозаменяемость и качество деталей насоса, сокращает производственный цикл и снижает стоимость продукции. Одновременно оптимизирован и спроектирован исходный вал, длина одного вала не превышает 2 метров, что обеспечивает равномерное распределение направляющих подшипников и снижает вибрацию насоса.

4. Улучшенная конструкция соединения вала насоса, используется жесткая муфта с втулкой (включая втулку муфты и муфту). Внутреннее отверстие втулки муфты выполнено с конусом снизу вверх для удобства разборки и сборки. Поверхность вала, сопрягаемая с втулкой, хромирована для предотвращения заедания. На сопрягаемых двух участках вала нижний участок имеет ступеньку, верхний — упругую фиксирующую шайбу, фиксирующую втулку муфты, предотвращая её соскальзывание и повреждение насоса.

5. Точки соединения валов (муфты и втулки) морского длинноосевого насоса расположены на верхнем конце каждого направляющего подшипника, направляющий подшипник может устанавливаться с двух сторон — сверху и снизу. Это позволяет на месте использовать направляющий подшипник как опорную точку для поэтапной сборки, избегая проблем с установкой и ремонтом из-за недостаточной высоты помещения.

6. Для каждого вала добавлены три различных длины для регулировки глубины погружения. Для заказов с разной глубиной погружения можно использовать комбинацию промежуточных валов разной длины, что очень удобно.

7. Внешняя труба морского длинноосевого насоса изменена с внутреннего упора на внешний упор, используется специальное приспособление (центровочный вал), однократное зажимное крепление и обработка обеспечивают соосность верхнего и нижнего упоров, предотвращая эксцентриситет вала и направляющего подшипника из-за накопленных погрешностей обработки.

8. Водяной направляющий подшипник изготовлен из нового полимерного материала PFC, обладающего высокой износостойкостью, стойкостью к сухому трению, высокой температуре и коррозии, значительно превосходящего материалы направляющих подшипников, обычно используемые в отрасли, что делает работу насоса более стабильной и надежной, а срок службы — дольше. Наш направляющий подшипник практически не набухает после 5 месяцев погружения в воду, что идеально подходит для вертикальных длинноосевых насосов и значительно снижает вероятность заклинивания вала насоса.

9. Ротор динамически сбалансирован с точностью до национального стандарта уровня G6.3, что выше требований к статическому балансу обычных вертикальных насосов в отрасли, снижая вибрацию насоса.

10. Некоторые гидравлические модели с низкими характеристиками были переработаны для улучшения производительности насоса.

11. Обычно насос оснащен внутренней защитной трубой (внутренней трубой). При транспортировке среды, содержащей твердые частицы, необходимо подавать чистую воду под давлением не менее 2/3 номинального напора для промывки, смазки и охлаждения направляющего подшипника; если насос перекачивает чистую среду при нормальной температуре, внутренняя защитная труба может быть отменена по требованию пользователя, используя сухой запуск.

· Материалы морского длинноосевого насоса (справочно)

· Обслуживание и уход за морским длинноосевым насосом

1. Разборка насоса

Разборка морского длинноосевого насоса в основном противоположна процессу установки. Все контактные поверхности, торцы вала и напорной трубы, резьбовые поверхности следует очистить керосином и покрыть антикоррозийным маслом.

2. Разборка корпуса насоса

<1>Ослабьте нижний направляющий кожух;

<2>Ударьте по малой части конической втулки с помощью ударного цилиндра через входное отверстие рабочего колеса, чтобы отделить коническую втулку от рабочего колеса, затем извлеките коническую втулку и рабочее колесо;

<3>Снимите направляющий кожух следующего уровня;

<4>Повторите шаги 2 и 3, чтобы снять все направляющие кожухи, рабочие колеса и конические втулки;

После разборки корпуса насоса следует проверить детали на износ, при сильном износе их необходимо заменить.

3. Ремонт

<1>После разборки корпуса насоса проверьте износ рабочего колеса, при сильном износе замените его; при легком износе можно отшлифовать контактные поверхности и продолжить использование. Проверьте уплотнительное кольцо рабочего колеса и в зависимости от степени износа решите, нужно ли его менять.

<2>Если коническая поверхность сопряжения направляющего кожуха и рабочего колеса изношена, необходимо провести повторную калибровку, чтобы обеспечить совпадение сопрягаемых поверхностей с рабочим колесом. Кроме того, проведите необходимую проверку и очистку проточного канала направляющего кожуха.

<3>Если на валу рабочего колеса есть хромированное покрытие, его следует проверить, при отслаивании — заменить.

<4>Проверьте направляющий подшипник внутри направляющего кожуха и в зависимости от износа решите, нужно ли его менять.

<5>Проверьте коническую втулку на повреждения, при повреждениях замените её.

4. Периодическое техническое обслуживание

Период технического обслуживания водяного насоса составляет от шести месяцев до одного года. После года эксплуатации, если агрегат работает стабильно, без сильных вибраций, а амперметр показывает нормальные значения, период обслуживания можно продлить, но не более чем до трёх лет. Если же время работы меньше года, но агрегат испытывает сильные вибрации, следует проверить, не преждевременно ли вышел из строя направляющий подшипник, и при необходимости остановить агрегат для проверки и замены повреждённых деталей. Регулярно проверяйте содержание песка в скважине, при высоком уровне следует провести очистку скважины.

· Распространённые неисправности и методы их устранения для морских насосов с длинным валом

· Технические параметры длинноосного насоса для морской воды

Совет: нажмите на модель выше, чтобы просмотреть подробные параметры, графики и другую информацию